BMW Serie 6 650i
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El BMW Serie 6 está disponible con carrocería Coupé o descapotable. Ambas versiones miden 4,82 m de longitud y tienen cuatro asientos con configuración 2+2, es decir, los traseros son muy pequeños.
Presenta ligeros cambios de diseño, de equipamiento y mecánicos. El Serie 6 no es un deportivo en sentido estricto, sino un automóvil de lujo veloz, seguro y estable en carreteras rápidas. Por estabilidad, prestaciones, ruido y confort, nos parece un modelo satisfactorio para viajar por ese tipo de carreteras, sea a una velocidad alta o no.
Aunque tiene cuatro asientos, es un automóvil muy funcional: maniobra muy bien, tiene un buen maletero, no hay grandes carencias en el equipamiento de serie y el opcional tiene elementos interesantes.
El Cabrio tiene una capota flexible, con la interesante cualidad de que no está acoplada vidrio trasero, que es independiente y se puede bajar y subir como una ventanilla.
La operación de plegar o desplegar la capota tarda 25 s y se puede hacer hasta una velocidad de 30 km/h. La capota y los cristales se pueden manipular con el mando a distancia.
Hay tres versiones del nuevo Serie 6: dos de gasolina (640i y 650i, con cambio manual o automático de seis marchas) y una Diesel (635d, sólo con cambio automático).
El 640i lleva un motor de gasolina de seis cilindros en línea, con 3,0 l de cilindrada y admisión y distribución variables. Es una variante del anterior motor, pero ahora tiene inyección directa. Alcanza una potencia máxima de 272 HP (14 HP más que antes). Con el nuevo motor, las prestaciones han mejorado ligeramente. Lo que sí ha mejorado de una manera sobresaliente es el consumo de gasolina: ahora la versión manual consume un 12 por ciento menos, mientras que la versión con cambio automático tiene un consumo un 19 por ciento inferior.
El motor de la versión 650i no cambia: es un V8 con 4,8 l de cilindrada, inyección indirecta y distribución variable «Valvetronic». Tiene una potencia máxima de 367 HP. Ahora, esta versión tiene un consumo y unas prestaciones ligeramente mejores. Con la caja de cambios automática de seis velocidades, el 650i es un coupé muy agradable de conducir, rápido y relativamente económico de consumo. Por carretas rápidas puede ir tan bien como un gran sedan. En carreteras lentas, tiene las limitaciones normales en automóvil de su tamaño y peso.
El nuevo motor Diesel de seis cilindros de 286 HP tiene un sistema de doble turbo en serie . El sistema de BMW es de BorgWarner y lo estrenó el 535d.
El nuevo 635d Coupé tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 s y tiene un consumo medio sobresaliente: tan sólo 6,9 l cada 100 km.
El Cabrio tiene unas prestaciones y un consumo diferentes, fundamentalmente porque pesa 210 kg más que el Coupé. El cambio automático de seis velocidades que pueden llevar todas las versiones (opcionalmente en las de gasolina y de serie en la Diesel) es nuevo.
El conductor puede seleccionar un programa que tiende a llevar el motor en un régimen donde da más aceleración, o bien seleccionar las marchas manualmente mediante la palanca o los mandos en el volante. Aunque estos dos recursos pueden ser útiles en algunas condiciones, el funcionamiento del cambio normalmente es tan bueno que los hace innecesarios. Además, el nuevo Serie 6 tiene algunas soluciones técnicas para reducir el consumo y las emisiones de CO2.
Trae de serie: seis airbags, climatizador, faros de doble xenón, luces automáticas, radio con lector de CD, control acústico de distancia de aparcamiento, llantas de aleación (de 17” en el 630i y de 18” en el resto) y neumáticos «Run Flat».
Como ayuda al conductor, integra en el control de estabilidad, antibloqueo de frenos, control de frenado en curvas, control de tracción y control de retención. También puede tener visión nocturna, faros adaptativos, sistema de manejo de funciones «iDrive», conexión Bluetooth para teléfono móvil, acceso y arranque sin llave, navegador con mapas en DVD, sintonizador de TV y llantas de aleación de hasta 19”. Opcionalmente está disponible un techo de cristal panorámico y el sistema de información «Head-Up Display», que proyecta en el parabrisas algunas informaciones del sistema de navegación, del ordenador de viaje, del control de crucero y del velocímetro.
Todos pueden tener dirección activa(que modifica la relación de giro entre el volante y las ruedas, en función de la velocidad) y barras estabilizadoras activas («Dynamic Drive»).
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