Honda Civic Hybrid 1.3
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El Honda Civic Hybrid lleva un motor de gasolina de 1.3 lts que entrega 95 hp, el cual trabaja en conjunto con otro eléctrico que agrega 20 hp. Las baterías de este último tienen una garantía de 8 años y la caja de cambio es automática de variador continuo.
Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 seg. y tiene una velocidad máxima de 185 km/h. Los vehículos de tamaño similar al del Civic Hybrid (4,54 m) que llevan motor de gasolina entre 110 y 130 CV gastan considerablemente más.
Comparado con otros vehículos híbridos semejantes, el Civic es el que más consume. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado de 23 kilómetros por litro.
El Honda Civic Hybrid y el Insight, el otro híbrido de Hoda, tienen una estructura similar, aunque el primero es 15 cm más largo. Comparten el motor de combustión 1.3 i-VTEC,aunque en el Civic da 7 hp más (95 frente a 88). El motor eléctrico del Civic (20 hp) también es más potente que el del Insight, que le entrega a este último 14 hp adicionales.
La función del motor eléctrico es apoyar al de gasolina en fases de aceleración y recuperar energía durante las fases de frenada y retención. El Civic y el Insight, a diferencia del Toyota Prius, no pueden iniciar la marcha desde la inercia utilizando únicamente el motor eléctrico pero si mantenerse en movimiento con él. El motor del Civic Hybrid se detiene automáticamente cuando el vehículo deja de moverse, por ejemplo, en un semáforo o en un taco.
Tiene un maletero de 350 lts. Es un volumen escaso para las dimensiones del auto. Modelos como el Škoda Octavia, el Volkswagen Vento , el Fiat Línea o el Opel Astra Sedan tienen mucha más capacidad. Este modelo tiene de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador, computador a bordo, programador de velocidad, alarma antirrobo y asientos delanteros con calefacción, entre otros elementos.
El nuevo modelo se diferencia del anterior, exteriormente, por el parachoques delantero, la parrilla, el diseño de las llantas de aleación, las luces de estacionamiento, focos y neblineros, que pasan de tener forma rectangular a ser redondos. En el interior, únicamente cambian el tapizado de los asientos y los mandos de los intermitentes, que ahora se activan con un solo toque en la palanca.
El Honda Civic Hybrid lleva un motor de 1.3 lts. de cuatro cilindros en línea e inyección indirecta que da la potencia máxima de 95 hp a 6.000 rpm. Básicamente, es el mismo que llevaron otros modelos de Honda como el Jazz pero con distribución variable de tres fases: baja exigencia, alta exigencia o retención (enganche).
Cuando se circula sin apurar el vehículo, hay unas levas que dan poca alzada a las válvulas, mientras que para exigencias más altas hay levas de mayor perfil, que dan más alzada. Cuando el conductor suelta el acelerador, las levas no pisan las válvulas, de manera que quedan cerradas permanentemente.
El motor eléctrico es síncrono, sin escobillas e imanes permanentes. Se alimenta a través de una batería que va ubicada detrás del respaldo de los asientos posteriores. Esta batería tiene un volumen de 59 lts. (9 lts. menos que la del Civic IMA de 2003) y da una tensión de 158 V. Tiene una capacidad de 5,5 Ah.
El motor eléctrico es solidario con el térmico y está en el lugar que ocuparía el volante motor. Puede impulsar el vehículo por sí solo, con el motor térmico apagado.
El Honda Civic Hybrid lleva algunos dispositivos que contribuyen al ahorro de energía, como un compresor para el aire acondicionado que se puede mover mecánicamente con una polea o eléctricamente. Normalmente sólo consume energía eléctrica pero, si la carga de la batería no es suficiente o si se requiere un enfriamiento muy rápido, lo mueve el motor térmico a través de la polea.
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