Ssangyong Korando XDI 4x2 MT
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El SsangYong Korando es un todoterreno de 4,4 m de longitud, cinco puertas y cinco asientos disponible en todos los precios. Se puede elegir con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Es un nuevo modelo de SsangYong, a pesar de que tiene la misma denominación que un modelo anterior.
Únicamente se puede adquirir con un motor Diesel de 175 HP. Sus alternativas más directas (el Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Ford Kuga o el Hyundai ix35) no pueden tener uno tan potente, y además, son más caros. Según nuestra búsqueda avanzada de modelos, el Korando es el todoterreno Diesel más barato y potente entre 4,1 y 4,5 m de longitud. El siguiente es el Hyundai ix35 con un motor Diesel de 163 HP. Aunque el Korando es relativamente poco costoso no es de poca calidad, ni tiene fallos importantes que lo hagan desaconsejable. Está disponible con tres niveles de equipamiento: «STD», «STD FULL» y «DLX».
Desde finales de abril de 2011, existe la posibilidad de optar por un paquete de equipamiento, que incluye: parachoques delantero y trasero con embellecedores de aluminio y una pantalla táctil, de 6,2 pulgadas, con la que se pueden manejar el navegador, el sistema Bluetooth para teléfonos móviles, el DVD y el equipo de sonido. También tiene conexión para fuentes de sonido externas y lector de tarjetas de memoria (tipo SD). El pack está disponible en combinación con todas las versiones excepto con las de acabado de acceso a la gama Korando. El Korando se puede elegir con tracción delantera («2WD») y total («AWD») conectable automáticamente y además es el primer automóvil que asegura a su nombre y recorre hasta 15.000 km anuales.
El Korando con cuatro ruedas motrices ofrece mayor capacidad de tracción que el de tracción delantera, ventaja que solo sale a relucir cuando hay que superar fuertes pendientes con muy baja adherencia (con nieve o hielo). En carreteras secas o mojadas, aunque tengan fuertes pendientes, no debe haber mucha diferencia entre uno u otro sistema de tracción. Todas las versiones tienen cambio manual se seis marchas, salvo la más potente y equipada que también se puede elegir con uno automático de igual número de marchas.
El SsangYong Korando no es un todoterreno pensado para afrontar zonas muy abruptas fuera de la carretera pues no tiene mucha altura libre al suelo (18 cm), ni reductora y no puede superar vadeos muy profundos (SsangYong recomienda que como máximo sean de 30 cm). Dentro de esta marca hay vehículos más específicos para un uso por zonas agrestes, con un rendimiento mucho peor en carretera, como el Actyon.
El Korando ha sido diseñado por Italdesign Giugiaro y tiene cinco años de garantía oficial. SsangYong ya comercializó un modelo bajo esta denominación durante 24 años (1983-2006) en diferentes países del mundo. Korando es un acrónimo del inglés «KORean cAN DO» los coreanos pueden hacerlo. El interior del Korando no es lujoso pero tiene un acabado correcto. Todos los plásticos que recubren el interior son duros, pero parece que están bien rematados y que pueden resistir bien el paso del tiempo.
Los asientos delanteros son muy satisfactorios, da un apoyo muy bueno a la espalda y a las piernas. Lateralmente sujetan bien. Su tapizado, de tacto suave, es resistente y fácil de limpiar. Los resposa-cabezas tienen una regulación que permite acercarlos mucho a la cabeza (que es lo más seguro en caso de accidente por alcance).
La consola es muy funcional pues sus mandos se encuentran con facilidad y tiene muchos sitios de diverso tamaño para dejar las cosas que normalmente se llevan cerca mientras se conduce. No todos los espacios están tapizados o llevan una alfombrilla antideslizante, pero hay un gancho muy útil para colgar bolsas a la altura de la rodilla izquierda del acompañante del conductor y otros dos detrás de los respaldos de los asientos delanteros.
Los asientos traseros del Korando son más espaciosos que las de sus rivales más directos, a excepción de algunos como el Toyota RAV4. La ventaja que tiene el Korando respecto a un Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai o Ford Kuga es evidente en el espacio disponible para las piernas y en menor medida en la anchura entre puertas. A pesar de esa ventaja de anchura, el Korando no tiene sitio suficiente para los hombros de tres adultos. La parte central es más dura e incómoda que las otras dos. El respaldo de los asientos traseros se puede regular en varias posiciones de inclinación. Si se coloca casi perpendicular queda un hueco sin cubrir entre la cortinilla del maletero y la parte superior de los respaldos.
Según comunica SsangYong, el maletero tiene un volumen de 486 litros, que es un buen dato y superior al que ofrece el Renault Koleos, el Mitsubishi ASX y el Toyota RAV4. Ese volumen no incluye la capacidad del doble fondo. La rueda de repuesto es de emergencia: tiene el mismo diámetro que las otras cuatro pero es más estrecha. El maletero tiene todos los dispositivos necesarios (tales como argollas, ganchos y redes) para facilitar el transporte de objetos pero carece de iluminación. Si se necesita ampliar el espacio de carga es posible plegar los asientos traseros con gran facilidad. Queda una superficie de carga completamente enrasada con el maletero. El Korando no dispone de ningún sistema de aislamiento del espacio de carga para cuando los respaldos de los asientos van plegados. Es decir, si hay una colisión por alcance es posible que la carga entre en el lado de los ocupantes.
Los 18 centímetros que separan la carrocería del SsangYong Korando del suelo son suficientes para circular por zonas con irregularidades de mediano tamaño o por carreteras con una capa de nieve de altura parecida. En condiciones de adherencia normal el SsangYong Korando es tan satisfactorio como sus rivales. Al principio cuesta acostumbrarse un poco a su dirección.
Las reacciones de este modelo son parecidas a las de los modelos con los que compite. En relación al Nissan Qashqai o el Toyota RAV4, el SsangYong Korando tiene una suspensión un poco más dura. Una ventaja de que sea más bien firme es que no deja que la carrocería tenga movimientos amplios y que el vehículo responda bien a las órdenes del volante.
Como ocurre normalmente en los automóviles de este tipo, las distancias de frenada son relativamente largas; Es una distancia normal para un automóvil así aunque aproximadamente un 10% superior a la que necesita un vehículo de su tamaño pero con carrocería de turismo. Este modelo tiene control de estabilidad de serie y su funcionamiento es un poco «alarmista» porque entra en funcionamiento aparentemente mucho antes de lo que realmente es necesario. Se puede desconectar; SsangYong recomienda hacerlo únicamente para circular sobre nieve. La capacidad de aceleración del Korando es buena para su potencia.
Hay vehículos parecidos (como por ejemplo el Toyota RAV4 D4-D) cuyos motores dan una repuesta más progresiva al acelerador y aparentemente menos intensa pero que realmente son prácticamente igual de veloces que el Korando.
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