Suzuki Swift 1.4 GL AT A/C
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El Suzuki Swift está disponible en Chile en su configuración de 5 puertas.Posee un motor de gasolina 1.4 lts de 95 hp, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. También estará disponible una versión Sport, para continuar la historia del inolvidable Swift GTi que tanto exito y delirio provocó en tieras nacionales.
El Suzuki Swift es muy práctico para ciudad porque con él se puede maniobrar fácilmente y en poco espacio. No necesita mucha cancha para girar, por ejemplo un Renault Clio y un Peugeot 207 necesitan más. Además, su pequeño tamaño, facilita el aparcamiento. También puede ser satisfactorio fuera de la ciudad, porque reacciona bien, es ágil y tiene una suspensión firme y cómoda.
La cabina es espaciosa dadas las dimensiones de su carrocería, aunque el maletero es más bien pequeño con una capacidad de 211 litros. La versión de 5 puertas puede llevar a cinco pasajeros aunque por anchura, no hay espacio para cinco, o si lo hay, no será una experiencia cómoda y agradable. El interior está realizado con materiales sobrios y de buenos ajustes.
El Suzuki Swift tiene una longitud de 3,85 mts, es decir, 9 centímetros más que el modelo precedente. Además, su ancho y distancia entre ejes son mayores lo que insinúa una mejora n la suavidad y estabilidad. Todas las versiones llevan frenos de disco ventilados en el eje delantero. Los frenos traseros son de discos macizos o de tambor, en función de la versión. En el anterior Swift eran siempre de tambor.
Esta es la cuarta generación del Suzuki Swift. La cabina del Suzuki Swift tiene una buena amplitud. En este sentido, el espacio para las piernas de los ocupantes posterior es suficiente y la altura es buena, lo que contribuye a incrementar la sensación de desahogo. Por ejemplo, con un conductor de 1,80 metros, otra persona de la misma estatura que se ubique tras él tendrá cinco centímetros de espacio desde sus piernas hasta el respaldo delantero.
La posición de conducción del Swift es buena en términos generales, aunque es posible que a algunos conductores el volante les quede demasiado cerca del cuerpo en aquellas versiones en las que éste sólo tiene regulación en altura. El asiento no queda cerca del suelo y las piernas no pueden ir excesivamente estiradas. El reposapiés queda a la distancia justa.
Los asientos son cómodos y tienen una sensación algo blando, aunque el cuerpo no se hunde. Los delanteros no sujetan muy bien porque tienen los contornos poco marcados. Los reposacabezas y los cinturones de seguridad tienen amplios reglajes, lo que facilita que personas de tallas muy distintas se encuentren a gusto en los asientos delanteros.
Todos los mandos son accesibles y tienen buen tacto. Algunos, como los de forma circular del sistema de climatización, son de plástico blando. El volante es especialmente agradable al tacto. La cabina está realizada con materiales de mayor calidad que en el Swift de 2005, aunque no como un MINI o un Volkswagen Polo, pero transmiten sensación de solidez y parece que aguantarán bien el paso del tiempo. Algunos plásticos llaman la atención por su peor calidad, como los reposabrazos de las puertas, los mandos de los alzavidrios eléstricos o los tiradores interiores de apertura de las puertas.
Las diferentes piezas del salpicadero y la consola ajustan bien entre sí y están bien terminados, sin bordes afilados. Esta zona del interior tiene un diseño similar al del Suzuki Kizashi. Hay muchos espacios para objetos repartidos por el habitáculo, como en la parte baja del recubrimiento interior de las puertas, en el espacio con tapa que hay en la consola central o en los dos receptáculos de delante y detrás de la palanca de cambios. También, se pueden dejar pequeños objetos en el espacio sin tapa que hay a la izquierda de la columna de la dirección. Puede ser útil para el ticket de un peaje, por ejemplo. La guantera tiene buen tamaño.
Los pasajeros posteriores tienen a su disposición unos pequeños espacios en los extremos y una bolsa en la zona trasera del respaldo del asiento delantero derecho. Ninguno de estos espacios para dejar cosas están tapizados o tienen fondo de goma para evitar que se dañen y disminuir los ruidos producidos por el movimiento de los objetos depositados en ellos.
La tapa del depósito de combustible se abre mediante un tirador que hay a la izquierda del asiento del conductor. Es un sistema mucho más incómodo que los de apertura automática junto a las cerraduras del automóvil. El maletero tiene una capacidad de 211 lts. espacio pequeño respecto a otros participantes del segmento. Es posible incrementar la capacidad de carga abatiendo los respaldos de los asientos traseros. El fondo no queda completamente plano, sino que hay un escalón (16 centímetros) entre el respaldo y el piso del maletero. El maletero tiene formas regulares, lo que simplifica la colocación de la carga. No es muy fácil de cargar porque el final de la carrocería una vez abierto el portón queda un poco alto, lo que implica que hay que elevar bastante lo que se quiere depositar en su interior.
El Suzuki Swift es recomendable para trayectos urbanos, porque es agradable de conducir y maniobra en poco espacio. Casi todos los automóviles de su tamaño necesitan más espacio para girar, salvo el Toyota Yaris. En carretera, el Suzuki Swift es cómodo, ágil y estable. La dirección es precisa, tiene buen tacto e indica con fidelidad que sucede bajo las ruedas. Tiene una suspensión firme, que sujeta bien la carrocería pero no incómoda. Transmite sensación de seguridad a quien lo conduce.
El habitáculo está bien aislado acústicamente si se viaja a velocidad inferior a 120 km/h. Por encima, el ruido de rodadura sí es claramente perceptible.
La visibilidad es buena en todas direcciones, aunque la luneta es pequeña. Destaca el gran tamaño de los espejos retrovisores exteriores. Aunque desde el puesto de conducción no se ve el final de la carrocería, no es difícil saber dónde está.
El motor da una buena capacidad de aceleración, además, el Suzuki es de los que mejor recupera velocidad en 4ª y 5ª marcha. El Swift sobresale por su bajo consumo y tiene fuerza suficiente como para moverse con agilidad, aunque cuando se circula con el aire acondicionado conectado es evidente la pérdida de fuerza. Seguramente se eche en falta mayor potencia al circular con el vehículo cargado o al realizar maniobras de adelantamiento en carreteras de doble sentido. El tacto de la palanca de cambios manual es agradable, los recorridos están bien definidos y hay que hacer poco esfuerzo para moverla, la versión con cambio manual acelera desde parado hasta 100 km/h en 12,3 seg.
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